출처
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출처가 없는 출력과 대수는 비워 둬요. 같은 항목이 글마다 다르면 하나를 고르지 않고 갈림으로 남겨요. 이 목록이 세상의 모든 자동차 목록이라고 말하지 않아요.
| 출처 | 무엇을 받쳐 주나 | 어떤 모델 |
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| Mercedes-Benz Group Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885-1886) 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 본문을 읽었어요. 직접 요청은 접근이 거절됐어요. | 1885년 2인승 완성, 뒤쪽 가로배치 단기통 4행정, 강관 프레임, 차동장치, 와이어 스포크 세 바퀴, 0.75 hp (0.55 kW), 1886-01-29 특허 37435 출원, 1886년 7월 신문의 공개 운행, 1888년 8월 베르타 벤츠의 만하임-포르츠하임 운행(왕복 포함 180 km). | |
| Mercedes-Benz Group Vehicle Icons from 140 years 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 본문을 읽었어요. | 다임러 모터 캐리지 1886, 300 SL Gullwing 1954 (W 198), 벤츠 차의 0.55 kW 재언급. | |
| Mercedes-Benz Group Pioneering spirit in the DNA since 1886 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 본문을 읽었어요. | 회사는 특허 37435를 자동차의 출생 증명으로 불러요. UNESCO 세계기록유산이라는 문장도 회사 페이지에 있어요. 다임러가 1886년 마차에 엔진을 얹었다는 문장도 있어요. | |
| Deutsches Museum Benz-Patent-Motorwagen Nr. 1, inventory 4710 대조 2026-10-12. 검색 색인에 목록 문장이 있었어요. 직접 열기는 점검 중 페이지였어요. | 목록 번호 4710, 정체성 표기 Original, 시험 후 분해, 1895년쯤 재조립, 1906년 기증, 1887/88의 2호와 3호. | |
| Deutsches Museum Patent-Motorwagen youth page, 2013 archive 대조 2026-10-12. 검색 색인이 2013년 아카이브 문장을 보여 주었어요. | 시속 12 km, 265 kg, 1마력 미만, 특허일 1886-11-02라는 옛 문장. | |
| The Henry Ford Fifteen-millionth Model T photograph, object 64.167.833.P.49149 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 소장 설명을 읽었어요. 직접 요청은 404였어요. | 1927-05-26 하이랜드 파크, 헨리 포드와 에드셀, 1,500만 번째, 이후 지방 공장 458,781대, 사진은 열람 신청 전시로 적힘. | |
| The Henry Ford Ford's Model T: A Car for the Great Multitude 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 본문을 읽었어요. | 피켓 애비뉴 공장이 수요를 감당하지 못함, 1910년 하이랜드 파크 이전, 1908년 원형이라는 블로그 문장, 1927-05-26 1,500만 번째. | |
| The Henry Ford A Significant Car on an Important Roster 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 본문을 읽었어요. 글이 말하는 전시는 2018년 4월 일정이에요. | 1927 투어링을 박물관의 차로 부르는 문장. 2018년 내셔널 몰 전시. | |
| The Henry Ford Moving the 15 Millionth Ford Model T, February 1953 대조 2026-10-12. 검색 색인에서 소장 설명을 읽었어요. | 1953년 2월 차를 전시실로 옮기는 사진이 있어요. | |
| Musée des Arts et Métiers Fardier à vapeur de Joseph Cugnot 대조 2026-10-12. 2026-10-12에 소장 카드를 직접 열었어요. | 1769년 동물 견인에서 벗어난 차, 실린더 둘과 구동 바퀴 하나, 톱니와 멈춤쇠, 후진, 두 번째 차의 5톤과 시속 4 km 계획, 1771년 포기, 제작 1770-1771, 실물 제작자 미셸 브레쟁, 목록 00106-0001-, 재료는 나무, 구리, 철, 주철, 황동. 치수 215 x 725 x 225 cm와 4000 kg, 1799년 입장, 1779년 생토방 후작 편지. | |
| Musée des Arts et Métiers Le fardier de Cugnot, historian note 대조 2026-10-12. PDF 사진 설명에서 1725-1804와 1771, 미셸 브레쟁 1757-1828을 읽었어요. 본문 쪽은 글자가 뽑히지 않아 예전에 받아 둔 해설 문장만 유지해요. | 퀴뇨 1725-1804, 1770년 방브 시험, 길이 7.25 m, 너비 2.19 m, 공차 2.8톤, 벽 사고는 전설로 소개된 구절, 1799년 이전. | |
| Citroën / Stellantis Media 90 years of the Traction Avant 대조 2026-10-12. 2024-04-25 보도. | 1934-04-18 공개, 이름 7, 앞바퀴 구동, 모노코크, 유압 브레이크, 네 바퀴 독립 현가, 1957년까지 생산. | |
| Citroën / Stellantis Media 80th birthday of the Traction Avant 대조 2026-10-12. 2014년 5월 21일 보도예요. 독일어 판에 7A 제원이 들어 있어요. | 12개월 개발, 7과 11과 15 Six, 759,123대, 자벨 슬라우 포레 쾰른, 7A 1,303 cc 32마력 시속 95 km. | |
| Volkswagen Newsroom 75 years ago: start of Beetle series production 대조 2026-10-12. 2020-12-21 보도. | 1945-12-27 양산, 그해 55대, 전쟁 끝까지 KdF 630대, 영국 수탁, 이반 허스트. | |
| Volkswagen Newsroom Production launch for an icon, 70 years 대조 2026-10-12. 2015-12-26 보도. | 1945-08-22 세단 2만 대 주문, 1948-06 화폐 개혁 뒤 개인 구매, 월 1,000대 안팎. | |
| Volkswagen Newsroom Beetle (Käfer) 대조 2026-10-12. 모델 개요. | 포르셰 설계, 1972년 Model T 판매 기록 초과는 회사 문장, 1978 독일 세단, 1980 카만 카브리올레, 21,528,480대와 2003-07-30. | |
| Volkswagen Newsroom Beetle 1600/1600i (1970-2003) 대조 2026-10-12. 아카이브 연표. | 푸에블라 1967, 멕시코 1.6리터 34 kW, 1986-08-12 대독일 수출 종료, 21,529,464대, 울티마 에디션 3,000대. | |
| Volkswagen Newsroom Beetle 1100 (1945-1953) 대조 2026-10-12. 아카이브 연표. | 1945년 말 55대, 프레첼 창, 1953년 시야 23퍼센트, 1953년 7월 50만 번째, 독일 생산의 42.5퍼센트. | |
| Toyota Motor Corporation Model changes in Corolla and Sprinter, 12 May 1983 대조 2026-10-12. 1983-05-12 공식 보도. | 세단 앞바퀴 구동, 쿠페 뒷바퀴 구동, 이름 레빈과 트루에노, 코롤라 1966, 스프린터 1968, 1979년 3월 이후 첫 변경, 1983-03-01 코롤라 1,000만 대. | |
| Toyota Motor Corporation Full model changes for Corolla and Sprinter, 12 June 1991 대조 2026-10-12. 1991-06-12 공식 보도. | 레빈과 트루에노 쿠페의 다음 풀모델 체인지. 엔진 출력은 1991년 차의 숫자. | |
| Mercedes-Benz Media 300 SL Coupé, 30 January 2024 대조 2026-10-12. 2024-01-30 미디어. | 1954-02-06 뉴욕 공개, W 198, W 194의 문, 158 kW(215 PS), 시속 최대 250 km, 쿠페 1,400대, 로드스터 1,858대. | |
| Mercedes-Benz Media Classic notes, February 1954 debut 대조 2026-10-12. 2024-02-05 미디어. | 1954-02-06부터 14일 뉴욕, 호프만, 프리드리히 가이거, 190 SL은 1955년 판매. | |
| The Henry Ford Mustang: The Birth of an American Icon 대조 2026-10-12. 박물관 블로그. | 1964-04-17 세계박람회 공개, 무게와 기본가 2,500 목표, 1962-09 승인, 1964-02-10 루지 사전 생산. | |
| The Henry Ford Stanley Tucker and Mustang serial number one 대조 2026-10-12. 박물관 블로그. | 1964-04-14 세인트존스, 5F08F100001, 약 180대는 2월 10일-3월 5일, 먼 딜러 우선 배송. | |
| Smithsonian National Museum of American History Duryea Motor Carriage, 1893 대조 2026-10-12. 검색 색인 발췌. americanhistory.si.edu, www.si.edu, music.si.edu를 직접 열었을 때는 확인 화면이 나와 본문을 읽지 못했어요. 비전시 문장은 music.si.edu/object/nmah_694756 색인이에요. 같은 소장품의 si.edu 주소는 /object/duryea-motor-carriage-1893:nmah_694756 이에요. | 이름 Duryea Motor Carriage. 실험차. 1893-09-21 스프링필드에서 프랭크 듀리에의 도로 시험. 제작 표기 1893-1894. 제작자 Charles E. Duryea와 J. Frank Duryea. 1920년 기증, 기증자 Inglis M. Uppercu, 1958년 복원. 강철과 고무. 81 x 64 x 97 in. 번호 TR.307199. 1896년 회사 설립과 생산 13대, 생산형 생존 예가 디어본에 있다는 문장. 미국 초기 차 가운데 하나라는 표현. 이미지 재사용 제한 문장. | |
| Smithsonian Institution Duryea automobile snapshot, 2011-09-20 대조 2026-10-12. 검색 색인 발췌. 직접 열기는 확인 화면이었어요. 2011-09-20 스냅샷의 설명으로만 다뤄요. | 단기통 4행정, 수랭 가솔린 엔진이 차체 아래 거의 수평. 실린더 헤드는 뒤차축 위로 뒤로 뻗음. 기어 변속이 원래의 마찰 변속을 대체. 분무 기화기. 단속 점화. 4마력은 이 스냅샷의 표현. | |
| Smithsonian Institution Archives Duryea Automobile photographic print 91-3698 대조 2026-10-12. 검색 색인 발췌. 상업 이용은 photos@si.edu 문의가 필요하다는 이용 문장이 있어요. 이 사이트는 광고가 있어 그 사진 파일은 저장하지 않았어요. | 사진 인화 91-3698. 1893-1894 차. 스프링필드에서 Charles E.와 J. Frank가 제작. 1893년에는 마찰 구동, 1894년에는 지금의 변속으로 운행. 많은 사람이 미국 첫 자동차로 본다는 문장은 그 기록의 평가예요. | |
| Project Gutenberg The 1893 Duryea Automobile, Don H. Berkebile 대조 2026-10-12. 2026-10-12에 전자책 앞부분을 열었어요. 뒤쪽은 응답이 잘려 읽지 못했어요. 보어와 스트로크 자리의 글자가 깨져 인치 숫자는 옮기지 않아요. | 1892-03-26 중고 여성용 페이턴 70달러. 마크햄과 1,000달러 반 지분. 러셀 상점 2층. 프랭크는 1892-04-04쯤 시작. 찰스는 1892-09-22 피오리아로 떠나 시험에 없었음. 처음 엔진은 찰스가 약 3마력, 분당 350-400회전으로 생각한 설계. 마찰 드럼은 찰스의 첫 계획. 회사 자본은 1895년이라는 이 논문의 문장. 1895-11-28 타임스-헤럴드, 두 번째 차. 1896년 같은 차 13대. 1896-10 더 가벼운 차, 1896-11-14 런던-브라이턴. 다시 만든 엔진을 4마력으로 본 프랭크의 평가. | |
| Smithsonian Online Virtual Archives Duryea Motor Wagon Company records, NMAH.AC.1654 대조 2026-10-12. | 러셀 상점 업무 기록과, 찰스와 프랭크의 우선권을 다투는 진술. 누가 먼저인지는 이 기록이 판결하지 않아요. | |
| 국가기록원 국산 자동차시대 개막 대조 2026-10-17. 2026-10-17에 테마 페이지 본문을 열었어요. 사진 파일은 가져오지 않았어요. | 1955년. 서울 국제차량공업사. 최무성, 혜성, 순성 3형제. 시발(始發)을 8월에 내놓음. 지프 모양의 4기통. 우리 손으로 엔진을 만든 첫 국산 자동차라는 문장. 하동환자동차제작소는 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발, 1960년대 국내 제일의 버스 메이커, 1968년 베트남 버스 20대. 사진 제목으로 시발 시운전 1957, 행운추첨 1958, 시발택시 1960이 있어요. 시발 디젤 125마력 버스 1961은 별도 제목이에요. | |
| 국사편찬위원회 광복 후 자동차 산업의 성장 대조 2026-10-17. 2026-10-17에 우리역사넷 본문을 열었어요. 글은 김명진, 한국문화사 04권이에요. 본문 사진은 가져오지 않았어요. | 시발은 1955년, 국내 기술 인력에 의해 조립된 최초의 자동차. 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진, 철판 차체, 지프형 승용. 같은 해 8월 광복 10주년 산업박람회 대통령상. 영업용 택시. 1963년 생산 중단, 총 2700여 대. 하동환 공업사는 1954년 1월 설립, 1955년부터 드럼통과 GMC 트럭 차대로 규격 버스, 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트. 새나라는 박노정, 닛산 블루버드 부분 분해 부품, 순정 세단. 1년도 채 못 되어 2700여 대, 1965년 신진공업사 인수. 사진 설명은 대규모 생산 라인에서 만든 최초의 국산 자동차. 브리사는 1974년 마츠다 모델 기초, 국산화율 80퍼센트, 첫 해 1만 대 넘음, 1975년 시장 50퍼센트 이상. 포니는 1974년 6월 발표, 1974년 10월 토리노 공개, 미츠비시 엔진과 변속기, 이탈디자인, 국산화율 85퍼센트, 1975년 11월 종합공장 완공과 대량 생산, 1978년 12월까지 10만 대. | |
| 현대자동차 포니1 4Door (1975.12) 대조 2026-10-17. 2026-10-17에 제원 표를 열었어요. 차 사진은 저장하지 않았어요. | 제목 포니1 4Door(1975.12). 대한민국 최초의 고유모델 승용차. 직렬 4기통 휘발유, 후륜구동, 4단 수동. 전장 3970 mm, 전폭 1558 mm, 전고 1360 mm, 휠베이스 2340 mm, 공차중량 870 kg, 배기량 1238 cc. 최대출력 80 PS, 분당 6300회전. 최대토크 10.8 kgf m, 분당 4000회전. 타이어 6.15 x 13 - 4P.R. 최고속력 155. 공인연비 칸은 비어 있어요. | |
| Kia Brisa, Kia Heritage Archive 대조 2026-10-17. 2026-10-17에 영문 헤리티지 본문을 열었어요. 차량 이미지는 저장하지 않았어요. | 1974년. 기아의 첫 승용. 1970년 정부 주도의 국민차 구상. 국내에서 만든 엔진. 1976년 후속 모델 국산화율 89.5퍼센트. 이름은 스페인어로 산들바람. 문구는 하루 2,000원. 서울 택시의 절반을 넘겼다는 문장. 길이 3875 mm, 너비 1540 mm, 높이 1399 mm, 후륜구동, 직렬 4기통 가솔린, 배기량 985에서 1272 cc. 사진 설명은 1977년 첫 해외 수출. | |
| Kia Chapter 2, 1974-1994 대조 2026-10-17. 2026-10-17에 영문 연혁 2장을 열었어요. | 1974년 10월 1,000 cc 브리사 출시. 회사 첫 승용이고 자체 개발 엔진. 서울 택시의 거의 절반. 1975년 9월 브리사 픽업 10대를 카타르에 수출하고, 회사는 이를 완성차 수출의 첫걸음으로 적어요. 기아산업에서 기아자동차로 바꾼 해는 1990년 3월. | |
| 국가기록원 1966년 5월 26일 신진 자동차 코로나 국산조립차 생산 개시 대조 2026-10-23. 연표의 생산 개시와 생산 현장·인도식 기록 제목을 열었어요. | 1966-05-26. 신진 자동차 코로나 국산조립차 생산 개시. 같은 날짜에 생산 현장 1과 자동차 인도식 1이 연결돼 있어요. | |
| 현대자동차 코티나(1968.01) 대조 2026-10-23. 제조사 헤리티지 제원 표를 열었어요. | 1968.01, 현대자동차 최초의 생산 모델이라는 제조사 표현. 직렬 4기통 휘발유, 후륜구동, 4단 수동, 1598cc, 75PS/5000rpm. 전장4267·전폭1648·전고1389·축거2489mm, 공차906kg. 최고속력160은 단위 미표기, 공인연비는 비어 있어요. | |
| 국가기록원 (박영구 집필 해설) 자동차부문조정 대조 2026-10-23. 2007-12-01 집필 해설의 1980년 조정 내용을 열었어요. 집필 내용은 국가기록원의 공식 입장과 다를 수 있다는 안내가 있어요. | 1980년 산업 조정 해설에 새한자동차가 GM과 50% 합작으로 제미니·레코드 등을 생산했다는 설명. 100,000대는 여러 모델을 묶은 문장이므로 제미니 생산 합계로 사용하지 않아요. 첫 출시 연도와 제원은 이 자료로 정하지 않아요. |