Citroën Traction Avant

왜 급히 만들었나

시트로엥 보도는 1933년 초, 1932년 10월에 나온 8, 10, 15를 바꾸기로 했다고 설명해요. 앙드레 시트로엥은 경쟁을 앞지르는 차를 원했어요. 2014년 보도는 개발이 12개월이었다고 해요. 목표는 브랜드를 다시 띄우고, 1919년 유럽에 대량생산 차를 들여왔고 1924년 올스틸 차체, 1932년 플로팅 엔진을 내놓았다는 혁신 이미지를 잇는 것이었어요. 1919년과 1924년, 1932년 문장도 회사 보도예요.

한 차에 모은 설계

2024년 보도는 앞바퀴 구동, 모노코크, 유압 브레이크, 네 바퀴 독립 현가를 꼽아요. 프랑스어 보도는 설계 항목에 자동 변속기도 적어요. 그 변속기가 모든 양산차에 들어갔다는 문장으로 바꾸지 않아요.

차체가 낮아진 이유는 구동축을 실내 바닥 아래로 길게 보내지 않아도 되기 때문이에요. 엔진과 변속기를 앞에 모아 무게 중심이 내려갔어요. 2014년 독일어 보도는 앙드레 르페브르와 플라미니오 베르토니가 그 형태를 잡았다고 적어요. 1936년에는 랙 앤 피니언 조향이 들어갔다는 문장도 있어요.

초기 7A에 대해 같은 2014년 보도는 1,303 cc, 32마력, 시속 95 km, 9 L/100 km를 적어요. 이것은 첫 7A의 숫자예요. 11과 15 Six에 그대로 쓰지 않아요.

생산과 공장

2014년 보도는 23년 동안 7, 11, 15 Six 세 갈래가 나왔고, 파리 자벨, 영국 슬라우, 벨기에 포레, 독일 쾰른에서 759,123대가 조립되었다고 해요. 2024년 프랑스어 보도는 생산 종료를 1957년 7월로 적어요. 이탈리아어 옛 보도는 1934년 10월 3일 파리 살롱 발표와 약 76만 대를 말해요. 4월 18일 언론 공개와 10월 살롱은 같은 해의 다른 일정으로 둘 다 남겨요.

회사는 발표 다음 날 스포츠 일간 L’Auto가 이 차를 새롭고 대담하다고 썼다고 인용해요. 신문 원문은 이번 대조에서 열지 않았어요.

그 뒤의 차

트락시옹은 1957년까지 남아 2CV와 한동안 병행돼요. 2CV는 더 작고 싼 시골의 차고, 트락시옹은 앞바퀴 구동을 중형 승용의 기본으로 만든 쪽이에요. DS가 그 다음의 대형 시트로엥이에요.