기아산업 | 한국
기아 브리사
출처 확인
기아 브리사는 1974년 10월에 나온 1,000 cc 승용이에요. 기아는 회사의 첫 승용이고 국내에서 만든 엔진이라고 해요. 이름은 스페인어로 산들바람이고, 문구는 하루 2,000원이에요.
주요 사양
| 이름 | 기아 브리사 / Brisa |
|---|---|
| 제조 | 기아산업 |
| 나라 | 한국 |
| 시대 | 1970-1989 규정, 과급, 전자제어 |
| 동력 | 내연기관 |
| 출시 | 1974년 10월, 1,000 cc. 기아 연혁 2장. 차량 페이지의 해는 1974년. |
| 크기 | 길이 3875 mm, 너비 1540 mm, 높이 1399 mm. 후륜구동, 직렬 4기통 가솔린. |
| 배기량 | 차량 페이지는 985에서 1272 cc. 연혁의 출시 배기량은 1,000 cc. |
| 배경 | 1970년 정부 주도의 국민차 구상이라는 기아 차량 페이지 문장. |
1974년 10월의 승용
기아 연혁 2장은 1974년 10월, 1,000 cc 브리사를 회사의 첫 승용으로 적어요. 엔진은 자체 개발이라고 하고, 서울 택시의 거의 절반이 이 차였다고 해요. 차량 페이지는 1970년 정부의 국민차 구상과 국내 생산 엔진을 앞에 두고, 하루 2,000원이라는 문구를 남겨요.
크기는 길이 3875 mm, 너비 1540 mm, 높이 1399 mm예요. 구동은 뒤 바퀴이고 기관은 직렬 4기통 가솔린이에요. 배기량 칸은 한 점이 아니라 985에서 1272 cc의 범위예요. 마력을 적지 않은 페이지에 숫자를 만들지 않아요.
국산화와 시장은 글마다 다름
국사편찬위원회는 마츠다 모델을 기초로 국산화율 80퍼센트, 첫 해 1만 대 넘음, 1975년 시장 50퍼센트 이상이라고 해요. 기아 차량 페이지의 89.5퍼센트는 1976년 후속 모델의 국산화율이에요. 브리사 자신과 그 다음 차를 한 퍼센트로 섞지 않아요.
택시 문장도 갈려요. 차량 페이지는 절반을 넘겼고, 연혁은 거의 절반이에요. 문화사의 50퍼센트는 시장이에요. 서울 택시 대수와 국내 판매 점유를 같은 표에 한 칸으로 두지 않아요.
수출 문장이 가리키는 차
1975년 9월, 연혁은 브리사 픽업 10대를 카타르에 보낸 일을 완성차 수출의 첫걸음으로 적어요. 차량 페이지의 사진 설명은 1977년을 첫 해외 수출로 적어요. 픽업 10대와 사진 설명의 수출이 같은 배인지, 페이지는 서로 맞추지 않아요.
기아산업이 기아자동차로 이름을 바꾼 해는 연혁이 1990년 3월이라고 해요. 그 해는 이 허브가 새 모델을 받는 1989년 밖이라, 이름 변경만 제조사 설명에 두고 새 모델로는 열지 않아요. 봉고, 프라이드, 세피아는 각자 출처를 연 뒤에 판단해요.
자료가 갈리는 지점
| 항목 | 갈림 |
|---|---|
| 배기량 | 기아 연혁은 1974년 10월 출시를 1,000 cc로 적어요. 차량 페이지는 985에서 1272 cc예요. |
| 국산화 | 문화사는 브리사 국산화율 80퍼센트라고 해요. 기아 차량 페이지의 89.5퍼센트는 1976년 후속 모델이에요. |
| 택시와 시장 | 차량 페이지는 서울 택시의 절반을 넘겼다고 하고, 연혁은 거의 절반이라고 해요. 문화사는 1975년 시장 50퍼센트 이상, 첫 해 1만 대를 넘었다고 해요. |
| 수출 | 연혁은 1975년 9월 브리사 픽업 10대의 카타르 수출을 완성차 수출의 첫걸음으로 적어요. 차량 페이지 사진 설명은 1977년 첫 해외 수출이에요. |
규정, 과급, 전자제어 | 기아산업 | 한국
출처
- 국사편찬위원회: 광복 후 자동차 산업의 성장대조 2026-10-17. 2026-10-17에 우리역사넷 본문을 열었어요. 글은 김명진, 한국문화사 04권이에요. 본문 사진은 가져오지 않았어요. 시발은 1955년, 국내 기술 인력에 의해 조립된 최초의 자동차. 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진, 철판 차체, 지프형 승용. 같은 해 8월 광복 10주년 산업박람회 대통령상. 영업용 택시. 1963년 생산 중단, 총 2700여 대. 하동환 공업사는 1954년 1월 설립, 1955년부터 드럼통과 GMC 트럭 차대로 규격 버스, 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트. 새나라는 박노정, 닛산 블루버드 부분 분해 부품, 순정 세단. 1년도 채 못 되어 2700여 대, 1965년 신진공업사 인수. 사진 설명은 대규모 생산 라인에서 만든 최초의 국산 자동차. 브리사는 1974년 마츠다 모델 기초, 국산화율 80퍼센트, 첫 해 1만 대 넘음, 1975년 시장 50퍼센트 이상. 포니는 1974년 6월 발표, 1974년 10월 토리노 공개, 미츠비시 엔진과 변속기, 이탈디자인, 국산화율 85퍼센트, 1975년 11월 종합공장 완공과 대량 생산, 1978년 12월까지 10만 대.
- Kia: Brisa, Kia Heritage Archive대조 2026-10-17. 2026-10-17에 영문 헤리티지 본문을 열었어요. 차량 이미지는 저장하지 않았어요. 1974년. 기아의 첫 승용. 1970년 정부 주도의 국민차 구상. 국내에서 만든 엔진. 1976년 후속 모델 국산화율 89.5퍼센트. 이름은 스페인어로 산들바람. 문구는 하루 2,000원. 서울 택시의 절반을 넘겼다는 문장. 길이 3875 mm, 너비 1540 mm, 높이 1399 mm, 후륜구동, 직렬 4기통 가솔린, 배기량 985에서 1272 cc. 사진 설명은 1977년 첫 해외 수출.
- Kia: Chapter 2, 1974-1994대조 2026-10-17. 2026-10-17에 영문 연혁 2장을 열었어요. 1974년 10월 1,000 cc 브리사 출시. 회사 첫 승용이고 자체 개발 엔진. 서울 택시의 거의 절반. 1975년 9월 브리사 픽업 10대를 카타르에 수출하고, 회사는 이를 완성차 수출의 첫걸음으로 적어요. 기아산업에서 기아자동차로 바꾼 해는 1990년 3월.