하동환 | 한국
하동환 버스
출처 확인
하동환 버스는 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발한 줄이에요. 국사편찬위원회는 1954년 1월에 공업사를 세운 뒤 드럼통과 GMC 트럭 차대로 규격 버스를 만들었다고 하고, 국가기록원은 하동환자동차제작소라고 불러요.
주요 사양
| 이름 | 하동환 버스 |
|---|---|
| 제조 | 하동환 |
| 나라 | 한국 |
| 시대 | 1940-1959 전후 양산과 스포츠카 |
| 동력 | 미확인 |
| 시작 | 기록원은 1955년 서울. 문화사는 1954년 1월 설립, 1955년부터 규격 버스. |
| 차대 | 드럼통과 GMC 트럭 차대. 문화사 문장. |
| 1960년대 | 기록원은 국내 제일의 버스 메이커, 1968년 베트남 버스 20대. 문화사는 전국 수요의 60퍼센트. |
승용이 아닌 1955년
같은 해에 시발이 지프형 승용으로 나올 때, 하동환은 사람을 많이 태우는 쪽으로 갔어요. 국가기록원은 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발했다고 해요. 문화사는 그 전 해 1월에 공장을 열었다고 해서, 회사의 생일과 버스의 시작이 한 해가 달라요.
만드는 방법은 드럼통과 GMC 트럭 차대예요. 폐차 철판을 두드린 시발 승용과 재료가 달라요. 마력은 이 버스 줄의 두 출처에 없어요. 125마력은 1961년 시발 디젤 버스 사진 제목에만 있어요.
1960년대에 적힌 비중
기록원은 1960년대 국내에서 제일가는 버스 메이커라고 하고, 1968년에 베트남으로 버스 20대를 보냈다고 해요. 문화사는 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트를 댔다고 해요. 제일과 60퍼센트는 다른 글의 다른 표현이라 하나로 바꾸지 않아요.
20대는 수출 한 건의 대수예요. 국내에서 만든 전체 버스 대수가 아니에요. 만든 전체 대수는 두 글이 주지 않아요.
이름만 남은 차
오늘 어느 차고에 1955년 차대가 있는지는 두 페이지가 말하지 않아요. 기록원 사진은 이 페이지에 두지 않았어요. 그래도 1955년 버스라는 차급은 이 줄에 남아요.
다음에 붙일 후보는 시발 디젤 125마력 버스처럼 제목이 갈라진 차예요. 그 차는 이 하동환 줄과 시발 승용 줄 어디에도 합치지 않아요.
자료가 갈리는 지점
| 항목 | 갈림 |
|---|---|
| 수출 사진의 연도 | 국가기록원 본문은 베트남 버스 수출을 1968년으로 적고, 같은 페이지 CET0042327 사진 제목은 1967년으로 적어요. 서로 다른 기록의 날짜로 나란히 둬요. |
| 회사 이름 | 국가기록원은 하동환자동차제작소라고 하고, 국사편찬위원회는 하동환 공업사라고 해요. |
| 시작 | 문화사는 1954년 1월 설립 뒤 1955년부터 규격 버스라고 해요. 기록원은 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발했다고 해요. |
| 비중 | 기록원은 1960년대 국내 제일의 버스 메이커라고 하고, 1968년 베트남에 버스 20대를 보냈다고 해요. 문화사는 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트라고 해요. |
전후 양산과 스포츠카 | 하동환 | 한국
출처
- 국가기록원: 국산 자동차시대 개막대조 2026-10-17. 2026-10-17에 테마 페이지 본문을 열었어요. 사진 파일은 가져오지 않았어요. 1955년. 서울 국제차량공업사. 최무성, 혜성, 순성 3형제. 시발(始發)을 8월에 내놓음. 지프 모양의 4기통. 우리 손으로 엔진을 만든 첫 국산 자동차라는 문장. 하동환자동차제작소는 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발, 1960년대 국내 제일의 버스 메이커, 1968년 베트남 버스 20대. 사진 제목으로 시발 시운전 1957, 행운추첨 1958, 시발택시 1960이 있어요. 시발 디젤 125마력 버스 1961은 별도 제목이에요.
- 국사편찬위원회: 광복 후 자동차 산업의 성장대조 2026-10-17. 2026-10-17에 우리역사넷 본문을 열었어요. 글은 김명진, 한국문화사 04권이에요. 본문 사진은 가져오지 않았어요. 시발은 1955년, 국내 기술 인력에 의해 조립된 최초의 자동차. 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진, 철판 차체, 지프형 승용. 같은 해 8월 광복 10주년 산업박람회 대통령상. 영업용 택시. 1963년 생산 중단, 총 2700여 대. 하동환 공업사는 1954년 1월 설립, 1955년부터 드럼통과 GMC 트럭 차대로 규격 버스, 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트. 새나라는 박노정, 닛산 블루버드 부분 분해 부품, 순정 세단. 1년도 채 못 되어 2700여 대, 1965년 신진공업사 인수. 사진 설명은 대규모 생산 라인에서 만든 최초의 국산 자동차. 브리사는 1974년 마츠다 모델 기초, 국산화율 80퍼센트, 첫 해 1만 대 넘음, 1975년 시장 50퍼센트 이상. 포니는 1974년 6월 발표, 1974년 10월 토리노 공개, 미츠비시 엔진과 변속기, 이탈디자인, 국산화율 85퍼센트, 1975년 11월 종합공장 완공과 대량 생산, 1978년 12월까지 10만 대.