국제차량공업사 | 한국
시발
출처 확인
시발은 1955년 8월 최무성, 혜성, 순성 3형제가 서울 국제차량공업사에서 내놓은 지프형 4기통 승용이에요. 국가기록원은 우리 손으로 엔진을 만든 첫 국산 자동차라고 하고, 국사편찬위원회는 국내 기술 인력이 조립한 최초의 자동차라고 해요.
주요 사양
| 이름 | 시발 / 始發 |
|---|---|
| 제조 | 국제차량공업사 |
| 나라 | 한국 |
| 시대 | 1940-1959 전후 양산과 스포츠카 |
| 동력 | 내연기관 |
| 발표 | 1955년 8월. 같은 해 광복 10주년 산업박람회 대통령상이라는 문화사 문장. |
| 차체 | 지프 모양. 문화사는 철판을 두드려 만든 차체라고 적어요. |
| 쓰임 | 영업용 택시. 기록원 사진 제목에 1960년 윤보선 시발택시 시찰이 있어요. |
| 생산 중단 | 문화사는 1963년 생산 중단, 총 2700여 대. 기록원 페이지에는 그 합계가 없어요. |
1955년 8월에 나온 차
국가기록원 테마는 1955년을 국산 자동차의 이정표로 적어요. 최무성, 혜성, 순성 3형제가 서울에 국제차량공업사를 열고 8월에 시발, 한자로 시발(始發)을 내놓았다고 해요. 모양은 지프형이고 기관은 4기통이에요.
같은 페이지의 사진 제목은 1957년 국산 시발자동차 시운전, 1958년 시발 행운추첨, 1960년 윤보선 시발택시 시찰이에요. 사진 파일은 이 허브에 저장하지 않았어요. 1961년 시발 디젤 125마력 버스는 제목만 따로 있어서 이 승용 줄에 합치지 않아요.
엔진을 누가 만들었나
기록원은 우리 손으로 엔진을 만들었다고 해요. 국사편찬위원회 한국문화사, 김명진의 글은 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진과 철판 차체라고 해요. 두 문장이 같은 차를 가리키면서 만드는 손을 다르게 적어요. 하나를 지우고 다른 하나만 남기지 않아요.
문화사는 같은 해 8월 광복 10주년 산업박람회에서 대통령상을 받았고, 영업용 택시로 널리 쓰였다고 해요. 1963년에 생산을 멈추고 총 2700여 대라고 적어요. 그 대수는 이 책의 문장이에요. 기록원 페이지는 합계를 주지 않아요.
새나라와 같이 읽지 않는 이유
같은 문화사는 바로 뒤에서 새나라를 대규모 생산 라인의 첫 국산 자동차로 사진 설명해요. 시발은 조립과 수공에 가깝고, 새나라는 순정 부품의 세단이에요. 첫 차라는 말을 한 대에만 붙이면 다른 출처의 문장이 사라져요.
오늘 어느 전시장에 시발이 서 있는지는 이 두 페이지가 말하지 않아요. 2700여 대는 문화사 문장으로 본문에만 두어요.
자료가 갈리는 지점
| 항목 | 갈림 |
|---|---|
| 첫 국산이라는 문장 | 국가기록원은 우리 손으로 엔진을 만든 첫 국산 자동차라고 해요. 국사편찬위원회는 국내 기술 인력이 조립한 최초의 자동차라고 하고, 같은 글의 새나라 사진 설명은 대규모 생산 라인의 첫 국산 자동차라고 해요. |
| 엔진 | 기록원은 우리 손으로 만든 엔진이라고 하고, 문화사는 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진과 철판 차체라고 해요. |
전후 양산과 스포츠카 | 국제차량공업사 | 한국
출처
- 국가기록원: 국산 자동차시대 개막대조 2026-10-17. 2026-10-17에 테마 페이지 본문을 열었어요. 사진 파일은 가져오지 않았어요. 1955년. 서울 국제차량공업사. 최무성, 혜성, 순성 3형제. 시발(始發)을 8월에 내놓음. 지프 모양의 4기통. 우리 손으로 엔진을 만든 첫 국산 자동차라는 문장. 하동환자동차제작소는 1955년 서울에서 버스 전문으로 출발, 1960년대 국내 제일의 버스 메이커, 1968년 베트남 버스 20대. 사진 제목으로 시발 시운전 1957, 행운추첨 1958, 시발택시 1960이 있어요. 시발 디젤 125마력 버스 1961은 별도 제목이에요.
- 국사편찬위원회: 광복 후 자동차 산업의 성장대조 2026-10-17. 2026-10-17에 우리역사넷 본문을 열었어요. 글은 김명진, 한국문화사 04권이에요. 본문 사진은 가져오지 않았어요. 시발은 1955년, 국내 기술 인력에 의해 조립된 최초의 자동차. 미군 지프 엔진을 모방한 국산 엔진, 철판 차체, 지프형 승용. 같은 해 8월 광복 10주년 산업박람회 대통령상. 영업용 택시. 1963년 생산 중단, 총 2700여 대. 하동환 공업사는 1954년 1월 설립, 1955년부터 드럼통과 GMC 트럭 차대로 규격 버스, 1960년대 말까지 전국 버스 수요의 60퍼센트. 새나라는 박노정, 닛산 블루버드 부분 분해 부품, 순정 세단. 1년도 채 못 되어 2700여 대, 1965년 신진공업사 인수. 사진 설명은 대규모 생산 라인에서 만든 최초의 국산 자동차. 브리사는 1974년 마츠다 모델 기초, 국산화율 80퍼센트, 첫 해 1만 대 넘음, 1975년 시장 50퍼센트 이상. 포니는 1974년 6월 발표, 1974년 10월 토리노 공개, 미츠비시 엔진과 변속기, 이탈디자인, 국산화율 85퍼센트, 1975년 11월 종합공장 완공과 대량 생산, 1978년 12월까지 10만 대.