한 줄 결론: 랜드로버 레인지로버는 1억5,090만~2억9,500만 원의 대형 럭셔리 SUV로, 연간 유지비만 1,200만~2,000만 원에 달하는 최상위 프리미엄 차입니다.
레인지로버는 1970년 초대 출시 이후 반세기 넘게 럭셔리 SUV 카테고리를 정의해온 차입니다. 현행 5세대(L460, 2022~)는 SWB(표준)·LWB(롱휠베이스)·PHEV·V8 등 다양한 조합을 제공합니다. 국내 판매가는 기본형이 1억5,090만 원이며, 최고급 SV는 2억9,500만 원에 달합니다.
이 글이 필요한 사람- 레인지로버 구매 또는 장기 리스를 검토 중인 분
- 2억 원대 럭셔리 SUV의 현실적인 유지비를 계산하려는 분
- SWB vs LWB, PHEV vs V8 선택 기준이 필요한 분
- 메르세데스 GLS·BMW X7과 비교하고 싶은 분
기준일: 2026-03-13 | 출처: 랜드로버코리아 공식 가격표, 손해보험협회 참고보험료, 국토교통부 연비인증 기준
국내 레인지로버 L460 라인업은 SE·HSE·오토바이오그래피·SV 4개 레벨로 구성됩니다.
| 트림 | 엔진 | 가격 | 특징 |
|---|
| SE SWB D300 | 3.0D 인라인6 디젤 | 1억5,090만 원 | 표준축거 입문 |
| SE SWB P400 | 3.0 인라인6 가솔린 | 1억5,990만 원 | 400마력, 마일드하이브리드 |
| HSE LWB P400e | 3.0T PHEV | 1억9,590만 원 | 롱휠베이스, 전기 113km |
| 오토바이오그래피 LWB P530 | 4.4 V8 가솔린 | 2억4,890만 원 | 530마력, 최고급 인테리어 |
| SV LWB P615 | 4.4 V8 가솔린 (튜닝) | 2억9,500만 원 | 615마력, 스텔반 시트·손으로 제작 |
※ 2026년 3월 랜드로버코리아 공시가격 기준. 옵션 추가 시 상이합니다.
국내 판매 비중은 P400(가솔린)과 P400e(PHEV)가 높습니다. V8 모델은 성능 중심 구매자와 법인 수요가 주를 이룹니다. PHEV의 전기 주행 거리 113km는 국내 PHEV 중 최고 수준으로, 실제 도심 주행에서 가솔린 소모를 크게 줄일 수 있습니다.
L460는 이전 L405 대비 실내 럭셔리 수준을 전면 재설계했습니다. 핵심 변화는 다음과 같습니다.
- 13.1인치 커브드 터치스크린 + 13.7인치 디지털 계기판: 물리 버튼 최소화, UI 반응 속도 개선
- 전동 에어서스펜션 + 48V 액티브 안티롤 바: 오프로드 높이 조절과 온로드 안정성 동시 확보
- 리어 시트 엔터테인먼트(LWB): 뒷좌석 11.4인치 화면 2개, 독립 암레스트 테이블
- 메리디안 시그니처 3D 서라운드 오디오: 35개 스피커, 1,430W (오토바이오그래피 기준)
- ANC(액티브 노이즈 캔슬링): 실내 정숙성이 세단 수준으로 향상
L460의 단점으로 지적되는 부분은 인포테인먼트 반응 속도와 일부 소프트웨어 버그입니다. 2025년 이후 출고분은 Pivi Pro 업데이트로 상당 부분 해소됐지만, 출고 전 최신 소프트웨어 버전 확인을 권장합니다.
레인지로버는 차량 가격이 높아 보험료도 최상위 수준입니다.
| 운전자 조건 | SE P400 SWB | 오토바이오그래피 V8 |
|---|
| 40세, 무사고 5년 | 350~480만 원 | 500~680만 원 |
| 50세, 무사고 10년+ | 270~380만 원 | 390~530만 원 |
※ 손해보험협회 참고보험료 기준 추산치. 실제 보험사별 약관에 따라 차이가 납니다.
| 항목 | D300(디젤) | P400(가솔린) | P400e(PHEV) | P530 V8 |
|---|
| 자동차세(연납) | 81만 원 | 96만 원 | 13만 원 | 152만 원 |
PHEV P400e는 전기차 세금 혜택으로 자동차세가 13만 원에 불과합니다. V8은 4,395cc로 연 152만 원의 자동차세를 납부해야 합니다.
레인지로버 SE P400(가솔린), 40대 운전자 기준 연간 유지비를 모델별로 추산합니다.
| 항목 | P400(가솔린) | P400e(PHEV) | P530 V8 |
|---|
| 자동차보험료 | 350~480만 원 | 370~500만 원 | 500~680만 원 |
| 자동차세 | 96만 원 | 13만 원 | 152만 원 |
| 연료비(연 15,000km) | 340~420만 원 | 100~200만 원 | 490~590만 원 |
| 정기 점검·소모품 | 100~150만 원 | 100~150만 원 | 120~180만 원 |
| 타이어 교체(3년, 연 환산) | 60~100만 원 | 60~100만 원 | 80~120만 원 |
| 합계(추산) | 946~1,246만 원 | 643~963만 원 | 1,342~1,722만 원 |
※ 추산치입니다. 가솔린 1,700원/L, 전기 100원/kWh, 자차보험 포함 기준.
PHEV P400e는 차량 가격이 4천만 원 더 비싸지만, 연간 유지비는 300~400만 원 저렴합니다. 10년 소유 시 비용 차이가 3,000~4,000만 원으로 실질 부담 차이는 크지 않습니다.
| 항목 | 레인지로버 SE | 메르세데스 GLS450 | BMW X7 xDrive40i |
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| 가격(기준 트림) | 1억5,090만 원 | 1억3,800만 원 | 1억3,500만 원 |
| 오프로드 성능 | 최상위 | 중간 | 중간 |
| 실내 공간(LWB) | 뒷좌석 최고 수준 | 3열 실용적 | 3열 실용적 |
| 브랜드 희소성 | 높음 | 낮음 | 낮음 |
| 감가 속도 | 빠름 | 보통 | 보통 |
3열이 필요하고 실용성이 최우선이라면 GLS나 X7이 합리적입니다. 뒷좌석 VIP 경험, 오프로드 성능, 브랜드 희소성을 중시한다면 레인지로버가 대안이 없는 차입니다.
감가율이 높다: 레인지로버는 동급 독일 차보다 감가가 빠릅니다. 2억 원 차량을 3년 뒤 매각하면 잔존 가치가 1억1,000만~1억3,000만 원 수준으로 낮아질 수 있습니다. 장기 소유 또는 리스가 유리한 이유입니다.
정비 비용이 높다: 랜드로버 공식 서비스센터 기준 정기 점검 1회에 30~60만 원이 소요됩니다. 에어서스펜션, 전동 도어 등 복잡한 전자 장비는 고장 시 100만 원 이상의 수리비가 발생할 수 있습니다.
리스·할부 이자 비용: 2억 원대 차를 60개월 할부로 구매하면 이자만 연 800만~1,500만 원이 추가됩니다. 유지비에 금융 비용까지 합산하면 실질 연간 부담은 2,000만~3,000만 원에 달합니다.
법인 구매 혜택: 업무용 법인 차량으로 등록 시 일부 세금 혜택이 가능합니다. 단, 2024년 이후 개인 사업자 비용 처리 한도(연 1,500만 원) 규정이 강화됐으므로 세무사와 사전 상담이 필요합니다.
레인지로버는 SUV 중 최상위 럭셔리를 원하는 구매자에게 여전히 대체 불가한 차입니다. 그러나 차값 이상으로 유지비가 크고 감가도 빠릅니다. 구매 결정 전에는 총 소유 비용(TCO) 5년 계산을 해보고, PHEV 모델로 유지비를 낮추는 방안을 병행 검토하는 것이 현명합니다.
