타스만의 실제 약점을 정리했습니다. 전장 5,340mm의 큰 차체, 디젤이 빠진 가솔린 터보 단일 구성, 짐 없을 때 통통 튀는 바디 온 프레임 승차감, 개방형 적재함의 보안·추가 비용까지 짚고 렉스턴 스포츠 칸·무...
타스만은 기아가 처음 내놓은 픽업트럭이라, 아직 실사용 후기가 충분히 쌓이지 않았습니다. 그래서 '멋있다'는 첫인상만 보고 계약했다가, 큰 차체나 픽업 특유의 승차감에서 예상 못 한 불편을 겪는 경우가 생깁니다.
타스만의 기본기(정숙한 가솔린 터보, 넓은 적재 공간, 캠핑·차박 활용성)는 국산 픽업 중 돋보이지만, ① 전장 5,340mm의 큰 차체 ② 디젤이 빠진 파워트레인 ③ 짐 없을 때 통통 튀는 승차감 ④ 열려 있는 적재함은 사기 전에 반드시 감안해야 후회가 적습니다. 견인·연비가 최우선이라면 디젤 렉스턴 스포츠 칸까지 함께 저울질하시길 권합니다.
아래 내용은 2026년 7월 기준으로 작성됐습니다. 가격·트림·제원은 제조사 정책과 옵션 선택에 따라 달라질 수 있어, 계약 전 기아 공식 견적으로 다시 확인하시기 바랍니다. 수치 일부는 추정치이며 개별 상황별 차이가 있을 수 있습니다.
타스만에서 가장 먼저 체감되는 약점은 차체 크기입니다. 전장이 약 5,340mm로, 대형 SUV 팰리세이드(약 5,060mm)보다도 한참 길고 국산 픽업 중에서 가장 큰 축에 듭니다. 넓은 적재함과 실내가 장점인 동시에, 좁은 골목·오래된 아파트 주차장·기계식 주차장에서는 그대로 불편으로 돌아옵니다.
운영자가 여러 픽업 차주들의 후기를 비교해 본 결과, 공통적으로 나오는 지적이 '주차장에서 차를 넣고 빼는 시간이 길어졌다'는 점이었습니다. 회전반경이 커서 아파트 지하주차장의 좁은 램프나 이면도로에서 한 번에 방향을 틀기 어렵고, 전고가 높아 높이 제한(보통 2.1~2.3m) 바가 걸린 지하주차장은 진입 자체가 막히는 경우도 있습니다. 도심 출퇴근을 병행한다면 계약 전 실제 생활 동선의 주차장에 들어갈 수 있는지 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 차량 제원은 한국교통안전공단 자동차 제원 조회에서 공식 수치를 확인할 수 있습니다.
두 번째는 파워트레인 선택지입니다. 타스만은 2.5 가솔린 터보(약 281마력) 단일 구성으로 출발했습니다. 정숙성과 초기 반응은 디젤보다 낫지만, 픽업트럭을 고르는 사람들이 중요하게 여기는 두 가지 — 저속 토크와 연비 — 에서는 디젤이 유리한 구간이 분명히 있습니다.
무거운 짐을 자주 싣거나 트레일러·보트를 견인하는 용도라면, 낮은 회전수에서 두툼하게 밀어주는 디젤의 토크가 그리워질 수 있습니다. 또한 큰 차체와 가솔린 조합은 실연비가 낮게 나오는 편이라, 주행거리가 많은 사용자일수록 연료비 부담이 커집니다. 경쟁 모델인 KG모빌리티 렉스턴 스포츠 칸이 디젤을 유지하는 이유도 이 지점에 있습니다. '정숙하게 레저용으로 탄다'면 가솔린 터보가 오히려 장점이지만, '일 도구로 굴린다'는 관점이라면 디젤 부재가 뼈아플 수 있습니다. 연료별 유지비 성향은 가솔린·디젤·LPG 연료 비교에서 더 자세히 살펴볼 수 있습니다.
세 번째는 승차감입니다. 타스만은 단종된 모하비의 바디 온 프레임 구조를 계승했습니다. 험로 주파 능력과 견인력에는 유리하지만, 이 구조는 화물칸이 비어 있을 때 뒤쪽이 가벼워 노면 요철에서 통통 튀는 특유의 거동이 나타납니다. 승용 SUV의 매끈한 승차감을 기대하고 갈아탄 분들이 가장 자주 놀라는 부분입니다.
특히 과속방지턱이 많은 도심이나 포장이 거친 이면도로에서 뒷좌석 승객이 흔들림을 크게 느낄 수 있습니다. 리프 스프링이 아닌 코일 스프링 서스펜션을 적용해 종전 픽업보다는 개선됐다는 평가도 있지만, 세단·모노코크 SUV 수준의 안락함과는 결이 다릅니다. 가족이 뒷좌석을 자주 쓴다면, 짐을 싣지 않은 상태로 실제 도로를 달려보는 시승이 반드시 필요합니다. 한국자동차산업협회 자료에서도 국내 승용 수요가 안락한 SUV로 이동하는 흐름이 이어지고 있어, 승차감이 최우선이라면 차종 자체를 다시 따져볼 만합니다. (한국자동차산업협회)
네 번째는 픽업 공통의 숙명이지만, 처음 픽업을 타는 분에게는 의외로 큰 불편으로 다가옵니다. 적재함이 그대로 열려 있어, 실은 짐이 비·눈에 젖고 외부에 노출됩니다. 값나가는 장비나 캠핑 용품을 두고 잠깐 자리를 비우면 도난 위험도 있습니다.
이를 해결하려면 토노커버(적재함 덮개)나 캐노피를 별도로 장착해야 하는데, 여기서 추가 비용이 발생합니다. 간단한 소프트 토노커버는 수십만원대, 하드탑 캐노피는 종류에 따라 100만원 이상까지 올라가기도 합니다. 아래 표는 2026년 7월 기준 추정 비용이며, 브랜드·재질·시공점에 따라 달라집니다.
| 적재함 옵션 | 대략적 비용(추정) | 특징 |
|---|---|---|
| 소프트 토노커버 | 약 20만~50만원대 | 방수·먼지 차단, 탈착 간편 |
| 하드 토노커버 | 약 60만~120만원대 | 보안·내구성 강화 |
| 하드탑 캐노피 | 약 100만원대 이상 | 완전 밀폐, 큰 화물엔 제약 |
즉 '차값 = 실제 지출'이 아니라, 적재함을 어떻게 쓸지에 따라 추가 예산을 미리 잡아야 합니다. 순정·사제 부품 선택과 공임 차이는 자동차 부품 구매처별 가격 비교에서 참고하실 수 있습니다.
국내에서 타스만을 고민하면 거의 항상 KG모빌리티 렉스턴 스포츠 칸과 무쏘 EV가 비교 대상으로 따라옵니다. 세 차는 성격이 뚜렷하게 갈립니다. 타스만은 미드사이즈급 큰 차체에 정숙한 가솔린 터보로 레저·차박 수요를, 렉스턴 스포츠 칸은 디젤 토크와 화물차 실용성으로 일·견인 수요를, 무쏘 EV는 전기 파워트레인으로 도심·친환경 수요를 겨냥합니다.
| 항목 | 타스만 | 렉스턴 스포츠 칸 | 무쏘 EV |
|---|---|---|---|
| 연료 | 가솔린 터보 | 디젤 | 전기 |
| 차급 감각 | 미드사이즈(가장 큼) | 준중형 | 준중형 |
| 강점 | 정숙·적재공간·레저 | 견인·저속 토크·연비 | 친환경·도심 정숙 |
| 주의점 | 큰 차체·실연비 | 디젤 소음·진동 | 충전 인프라·주행거리 |
정리하면, 캠핑·차박을 정숙하게 즐기고 싶고 큰 차체를 감당할 수 있다면 타스만, 견인과 연비가 최우선이면 디젤 렉스턴 스포츠 칸, 짧은 도심 주행 위주에 친환경을 원하면 무쏘 EV가 유리하다는 평이 많습니다. 트림별 실구매가는 타스만 가격 트림별 정리에서, 국산 픽업 전반은 픽업트럭 추천 가이드에서 이어 보시면 됩니다. 표의 수치는 사양·옵션에 따라 달라지는 추정값이므로 최종 결정 전 공식 제원으로 확인하시기 바랍니다.
정리하면, 타스만의 단점은 대부분 '치명적 결함'보다 '픽업이라는 차종이 원래 그런 것'과 '기아 첫 픽업이라 정보가 적어 놓치기 쉬운 것'에 가깝습니다. 큰 차체, 디젤 부재, 통통 튀는 승차감, 열린 적재함만 미리 받아들이고 용도를 명확히 하면, 국산 픽업 중 완성도 높은 선택지가 됩니다. 캠핑·차박 위주면 타스만, 견인·연비가 최우선이면 디젤 렉스턴 스포츠 칸, 도심 친환경이면 무쏘 EV로 갈래를 잡으면 됩니다.
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IT 개발 8년차 데이터 분석 전문가. 자동차 전 분야를 데이터로 분석해 실제 구매·보험·유지 결정에 도움이 되는 정보를 공유합니다.
