신차도 부품 재고 제로 — 수리 수개월 지연 시 소비자 대응법 5단계

※ 소비자뉴스 2026년 3월 보도 기준. 브랜드명은 비공개 처리

사례 A는 생계 수단인 차량의 창문이 절반 이상 열린 채로 2주 넘게 운행해야 했다. 사례 B는 대차 서비스를 받지 못해 한 달 넘게 자비로 렌터카를 이용했다. 가장 심각한 사례 C는 전기차 배터리 교체에 해외 수급 대기만 2개월, 총 4개월이 걸렸다.

신차인데 부품이 없다는 게 상식적으로 이해가 안 될 수 있다. 원인은 크게 세 가지다.

1. 차량 배정과 부품 공급의 시차

글로벌 제조사는 차량 완성·출고를 우선하고, 보수 부품(서비스 파트)은 후순위로 공급한다. 신차 수요가 몰리면 보수용 부품 생산 라인이 밀린다. 수입차의 경우 국내 배정이 먼저 이뤄지고 부품 수급이 따라오지 못하는 구조가 고질적이다.

2. 부품사 경영 악화

2~3차 부품 협력사의 부도나 제조 금형 이상으로 특정 부품 생산이 중단되는 경우가 늘고 있다. 한 부품사가 문제가 생기면 해당 부품을 쓰는 모든 차종에 영향이 퍼진다.

3. 전기차의 특수 부품 문제

고전압 배터리, 구동 모터 등 전기차 핵심 부품은 국내에서 수급이 안 되는 경우가 많다. 해외 본사에서 직접 조달해야 하는데, 재고 자체가 없으면 생산 일정에 맞춰 기다려야 한다.

현행법에 관련 규정이 아예 없는 건 아니다. 문제는 실효성이다.

김필수 대림대 교수는 ‘미국은 징벌적 손해배상 제도를 도입한 반면, 한국은 소비자가 피해를 입증해야 하는 구조’라며 ‘정부가 수리 지연 관련 구체적 패널티 규정을 마련할 필요가 있다’고 지적했다.

즉 현재로서는 제도가 소비자를 자동으로 보호해주지 않는다. 소비자가 직접 움직여야 한다.

1. 출시 직후 모델은 6개월 관망

풀체인지·신규 모델은 보수 부품 공급망이 안정되기까지 시간이 걸린다. 초기 결함 리콜이 마무리된 뒤 구매하면 부품 수급 리스크가 줄어든다.

2. 서비스센터 밀도 확인

수입차는 서비스센터가 적을수록 부품 대기 시간이 길어진다. 구매 전 거주지 반경 30km 내 공식 서비스센터 수를 확인하자.

3. 보증 조건에 대차 서비스 포함 여부 확인

브랜드별로 보증 기간 내 수리 시 대차 서비스 제공 기준이 다르다. 계약 전 서면으로 확인하고, 대차 기준이 모호한 브랜드는 경계해야 한다.