911

폭스바겐 상표권 문제로 901에서 911로 이름을 바꿔 탄생한 최초의 911. 리어 엔진 수평대향 6기통이라는 독특한 레이아웃을 채택해 지금까지 이어오는 포르쉐 정체성을 확립했다. 페르디난트 알렉산더 포르쉐가 디자인한 유기적인 차체는 60년이 지난 지금도 기본 실루엣이 유지되고 있다.

오일 쇼크 시대에도 진화를 멈추지 않은 세대. 충격 흡수 범퍼를 채택하고 엔진을 점진적으로 키웠다. 1975년 터보(930)가 추가되며 날뛰는 스포츠카의 이미지를 확립했고, 930 터보는 역대 가장 까다로운 포르쉐로 꼽히기도 한다.

차체의 85%를 새로 개발하면서도 기본 실루엣을 유지한 세대. 에어백, 파워 스티어링, 트립토닉 자동변속기를 최초 적용해 일상 사용성을 크게 높였다. 카레라 4(4WD)가 처음 도입됐다.

마지막 공냉식 엔진을 탑재한 세대로, 마니아들 사이에서 현재까지 가장 높은 가치를 인정받는 911이다. 완성도 높은 섀시와 공냉식 특유의 배기음으로, 단종 25년이 지난 지금도 중고 시세가 신차 때보다 훨씬 높다.

최초의 수냉식 엔진 채택과 박스터와의 헤드램프 공유로 순수주의자들의 비판을 받았으나, 성능은 한 단계 올라갔다. GT3, GT2 등 고성능 파생 모델의 기반이 됐다.

993의 클래식한 디자인 요소를 복원하면서 성능도 대폭 강화한 세대. 마니아와 일반 소비자 모두에게 좋은 평가를 받은 911 중 하나다. DFI 직분사 엔진, PDK 듀얼클러치 변속기를 최초 적용했다.

휠베이스가 100mm 늘어나고 알루미늄-강철 복합 차체를 적용해 경량화와 강성을 동시에 달성했다. 터보 엔진의 전면 확대로 일부 팬들의 아쉬움을 사기도 했지만, 성능·연비·실용성의 균형이 가장 뛰어난 세대로 평가된다.

최신 디지털 인터페이스와 PDK의 완성도를 높이고, 8단 PDK 변속기를 도입했다. 2024년 2차 업데이트(992.2)에서 하이브리드 시스템(T-하이브리드)을 최초 적용해 성능과 효율을 동시에 높였다. GT3, GT3 RS, 터보, 터보 S 등 다양한 파생 모델이 완성돼 있다.

992.2 페이스리프트(2024)에서 T-하이브리드 적용 완료. 차세대 993(모델 코드명)은 완전 전기화 여부가 최대 쟁점으로, 포르쉐는 '911은 내연기관을 유지할 것'이라고 발표했으나 하이브리드 비중은 계속 확대될 전망.